甘掏千万元入门费 陆风“杀伤性”征战欧洲(二)

日期:2006-09-08 

CV7将在很快推出

    主持人:江铃陆风目前正从越野车全面进入乘用车市。?谝豢頜PV陆风风尚今年5月18号上市以来,目前的销售情况怎么样?

  刘洪山:随着5月18号陆风风尚上市,陆风从越野车型向乘用车转型,陆风风尚是比较标志性的产品。 原来陆风主要生产越野车,更多的是越野运动或者是一些野外、行业客户所使用,但是风尚的目标客户就是面向家庭,宣传语是“满载幸福的家”。在整个销售过程中,我们觉得它的意义非常重要,尤其对于陆风汽车品牌,对于江铃集团来讲,这个品牌也非常重要。

  目前风尚的销售跟我们的上市预期基本吻合,家庭的MPV市场毕竟不是一个太大的市场。我们做为一个新加入者的话,己还有很多功课要做,有很多路要走。

  主持人:陆风风尚发布时,江铃控股董事长尹家绪和和副董事长王锡高透露,长安研发的经济型轿车CV7将放在陆风来生产,会以陆风品牌推出,目前进展如何?

  刘洪山:这款车应该说也准备了很长时间,从去年开始做了一些工作,现在非常顺利,很多时候在做一些实验,会在适当的机会推向市场。

  主持人:会在今年或者是明年?

  刘洪山:具体的时间还没定,但是我想时间应该不会太长。

  主持人:这款车价位区间、竞争对手是什么样的定位?

  刘洪山:我们正在做,现在还没有上市,上市之前大概一周左右半个月左右会有消息。它的级别就是同样的动力总成进行比较,按照车的轴距、长宽高去找合资品牌的对手和自主品牌的对手,正如你所说的这种车很多,我们现在正在做对比分析的功课,找机会,一定要有优势,没有优势怎么能做?做汽车我并不认为价钱会一直往下走,到了一定的情况会停下的。马上要OBD了,要国三了,车再降价怎么做?包括10月1号车内空气,后续有很多的标准都会出来。安全、环保必然提高成本。

  主持人:中国的法规越来越完善,意味着你们的成本越来越多,市场要求你们不断降价。

  刘洪山:价格可能会慢慢趋于平和,主流的营销手段就是降价,但是我相信慢慢会过去的。

  主持人:当CV7出来后,可以说陆风将进入轿车领域,陆风品牌要从过去做越野车的品牌,全面转向乘用车品牌,这应该需要一个过程,品牌的内涵实际宽了很多,对于做营销来说这是一个很大的挑战,不知道您如何解决这个问题的?

  刘洪山:是一个非常大的挑战,乘用车品牌比一个越野车品牌涵盖了更多的方面,我们也是要有一些步骤的。第一步是做越野车这块,第二步是现在进入了MPV这个市。?徊讲阶吖?,第三步就是家庭轿车,可能开始的时候量不会大,大概是这样。

  在营销方面,我们推出这些产品的时候,还要把握住品牌的一些核心基本元素,MPV也好,SUV也好,轿车也好,它的普遍消费群体和年龄结构式是不是大致类似?对生活、对工作、对家庭追求的感觉是否有更多的共同点?越野是不是跟家庭生活对立?事物是相对的,有很多共同点需要慢慢去找。


机会在中低档轿车市场

  主持人:我看了江铃控股在“十一五”期间有个产销目标,能否具体介绍一下?

  刘洪山:应该来说,整个江铃控股包括江铃控股的子公司,在“十一五”期末力争达到30万的产能,20万两的销量,里面包括两块:一个是江铃控股本部,以乘用车位主,做15万辆的乘用车,还有江铃控股的上市子公司江铃股份,主要做15万辆的商用车,两块加起来目标是30万辆,有巨大的挑战。

  主持人:产品线的规划是怎么样的?

  刘洪山:江铃控股本部在陆风汽车品牌这块以乘用车为主,乘用车里面大家都知道量最大的肯定是轿车,轿车里面量最大的是面向家庭的中低端轿车,我们肯定要选择一个方向。另外一方面,自主品牌的支撑力也是非常现实的问题,如果我们选择轿车的话也会在中低档寻找机会。

  主持人:后续产品的开发呢?

  刘洪山:自主品牌还是自主开发为主,但是自主开发现在基本上大家都走出来了,包括像陆风风尚也是很典型的自主开发模式,以我为主,但是还是放眼全球。风尚当时我们有一个提法,整合全球资源的一个车,国内外的设计公司也好,大家共同参与,从里面找到一个非:玫姆绞嚼醋。未来这也是一种主要的开发模式。

08年后轿车比例占50%以上

  主持人:能否介绍一下新推出的陆风X6这款产品?

  刘洪山:现在已经推出了,可能距离稍微远一点的城市也就在这一两天到货,各地代理商需求量比较大,还是工厂的一贯做法,追求一个核心价值,回报用户。主要是配置2.0升的发动机,目前这个价格应该来说也是国内最低的价格。不含运费是8.88万元,目前配30级的越野车里面这算是最低的价钱。还有柴油机9.38万元,五十铃技术。一般定价是10万、11万,现在公司在各方面成本控制有一定的足够空间,我们觉得还是尽企业的能力回报消费者也好,争取更大的市场占有率也好,还是可行的。

  主持人:除了X6的超值版,后面的CV7,这中间陆风有什么样的产品来做?

  刘洪山:CV7应该很快的,应该是在CV7后面还有产品。越野车是我们一个很重要的产品,并且陆风汽车最早是从越野车这个产品上起家的,虽然现在整个SUV市场并不是泰豪,但是未来我们还会投放更多的越野车的新品种出来,有可能是焕然一新的新品种。在MPV,在轿车方面还要继续投入。目前在汽车销售领域,新产品加上优良的性价比是决胜市场的法宝,产品得不断推陈出新,压力很大。

  主持人:频率和速度怎么样?

  刘洪山:每年肯定都得有,具体数量要根据开发进度,不太好说,确实也说不出,要有很多测试实验,说不准具体时间。

  主持人:实际陆风下面是三种产品,SUV、MPV、家用轿车,这三块有没有确定它们的关系?

  刘洪山:每年不一样,现在越野车占主流。可能后年轿车占大多数,MPV、SUV占其中的二分之一或者三分之一,未来更多的是轿车。

与长安共享研发平台保证了发展机会

  主持人:在江铃与长安合作之后成立了江铃控股之后,国家对于这两个集团的合并非常重视,发改委也参加了陆风风尚的下线仪式,对于两个本土企业的联合之后,对于将来突破自主品牌的发展实际是有一些瓶颈的,瓶颈在什么地方?联合突破瓶颈有什么样的作用?

  刘洪山:正如你所说的,国家相关部门对江铃和长安的合作非常重视,他们也在里面积极推动。 因为江铃和长安的携手反映了国家产业政策大的方向,强强联合。另外江铃控股是以自主品牌的设计开发、制造销售为主体,符合国家的需要,江铃以前是做商用车这一块,长安过去是以微车为主的,大家在里面找到新的合作机会。比如共同推出MPV也好,轿车也好或者其它车也好,使自主品牌的能力、实力有一个大的提升。

  两个企业都有它的长处,也有它的不足之处,国家也很希望看见大家在一起相互交流。最起码中中企业之间的合作,文化的冲突上相对来说比较少,合作起来在各方面处理起来相对比较容易,并且也是一种新方式、新模式。不是类似原来合并、吞并,还是平等的合资,各出资50%的合作,是比较新的一条路。

  主持人:在开发上面,开发就像陆风也需要乘用车产品,长安也需要乘用车产品,双方在开发团队以及后续产品上面可能有合作的地方,也需要有分配的地方,这方面怎么保证双方都有一个很充足的后续产品来保证达到一定的规模?

  刘洪山:实际大家都有这样的考虑,因为长安集团和江铃汽车集团在一起,整个年销量非常大,每年的销售额也非常大,同时各自有一支开发和研发的队伍。你有了非常宽广的平台,同时大家在具体的产品规划、策划,在产品的选型上面,具体的工艺设备的开发投入方面大家都会进行商量。这样就很好,你也保护了这个平台,可以去施展,大家有讨论磨合的空间和机会,做事情会比较容易,选择也会比较多样。

营销是整个公司各方面能力的比拼

  主持人:目前CV7还在准备阶段当中,出来的话也是一个经济型轿车,现在市场上的降价非常厉害,前几天搜狐刚刚做了报道,八万元这是一个分界线,以前八万元以下的轿车市场是自主品牌的天地,但是现在合资品牌的车正在慢慢往下压,桑塔纳也好,捷达也好慢慢逼近这条线,对于自主品牌造成很大的压力。如果他们攻破了这个线的时候,自主品牌在低价层面还有没有生存空间?对CV7和陆风介入将来的轿车产品会不会有一个比较大的影响?

  刘洪山:自主品牌先天性决定了它跟合资品牌相比,品牌优势上是要吃亏的,所以另外一方面要求自主品牌要有更高的性价比。对于所有经营自主品牌的厂家来说是一个非常大的困难,但是必须要克服。如果我们选择了投某一款产品的话,我们必然要考虑到。尤其我们做销售的,这个车的价格也好,品质也好,性价比也好,必须要满足消费者的需要。如果不能满足的话,那肯定是一个失败的产品。

  一个车型的失败实际是很多企业很难承受的,应该说各个方面的员工都在想怎么把成本做下来,怎么把品质提上去,怎么卖好,否则大家都有压力。

  主持人:所以说成本控制和营利能力很重要。江陵整个集团对成本的控制与它的盈利情况很厉害,今年江铃一季度财报显示净利2.2亿。

  刘洪山:二季度更好。

  主持人:陆风风尚上市的时候,当时王董介绍了盈利情况,其实出乎大家的意料。大家觉得目前很多本土大汽车集团的盈利非常低,但是想不到江铃的盈利做到这么高,不知道在成本控制、销售方面有什么样的独到之处?

  刘洪山:这个还是一个系统工程,江铃实际在更早的时候,98年、99年江陵还成立ST股,因此一直在做成本的工作。营销并不单纯是销售